El Mazda 6 recibe un lavado de cara para el año modelo 2018 e introduce una nueva imagen y un nuevo motor diésel 2.2L de 184 CV que sustituye al antiguo 2.2L 175, probado anteriormente en el CX-5 aquí. Además de los acabados Elegance, Dynamic y Selection, el Mazda 6 incorpora un nuevo acabado «tope de gama» denominado Takumi, que se supone encarna lo mejor del saber hacer de la marca. Parece que la marca quiere jugar la carta «premium» en un segmento abandonado en favor de los SUV. Prueba de conducción.
Es 2018 d.C., toda la Galia está ocupada por todoterrenos. ¿Todo? No! El segmento D, poblado por berlinas a muerte, sigue resistiendo a los invasores. Y el Mazda 6 puede seguir siendo una excepción en el mercado, este segundo lavado de cara intenta disimular el peso de los años mientras toda la competencia se ha renovado, Peugeot 508 a la cabeza. De hecho, no del todo. Con sus 4,87 m de longitud, el Mazda 6, que nos gustaría oponer al 508, al Talisman, al Clase C, al Serie 3 o al A4, es 14 cm más largo que este último y sólo 4 cm más corto que el A6 si decidimos tomar a la marca de los aros como un fabricante de «talla». Con sólo una berlina en catálogo, la elección de Mazda es racional: ofrecer una solución intermedia. ¡Y lleva así desde 2012! Por lo tanto, una vez más ha llegado el momento de hacer una ligera actualización. El trabajo afecta sobre todo al frontal, donde los faros se han estilizado y rematado con ligeros detalles cromados que prolongan el marco de la parrilla en acabado «Gunmetal» (específico del acabado Takumi). El parachoques también presenta dos bandas cromadas en el faldón. Los pilotos traseros también son más finos y oscuros, mientras que la moldura del maletero se prolonga por encima de ellos. El resto no ha cambiado. El perfil es dinámico y las nervaduras de los laterales rompen el efecto limusina del Mazda 6. En cuanto a motores, el Mazda 6 mantiene los dos Skyactiv-G de gasolina de 165 y 194 CV e introduce un nuevo motor diésel de 2,2 L y 184 CV (también está disponible una versión de 150 CV).
En el interior, el diseño de la consola central se ha retocado considerablemente para adoptar un estilo más aerodinámico y aireado. Los mandos del aire acondicionado son mucho menos toscos que antes. Las toberas de ventilación también se han perfeccionado y se integran perfectamente en el diseño general. En el interior, el acabado Takumi es especialmente eficaz, con tapicería de cuero Nappa «Marrón Oriental», inserciones de auténtica madera Sen y un acabado Ultrasuede de alta calidad. La iluminación LED blanca contribuye a la serenidad del habitáculo. Como es habitual, Mazda no ofrece opciones, sino sólo varios niveles de acabado. El Takumi sigue siendo lo último en el configurador de Mazda.
«VTC aprobado». Así tituló Víctor su prueba del Mazda 6 pre-facelift (léela aquí). Hay que decir que el Mazda 6 tiene lo que hay que tener para seducir a esta categoría de profesionales con una gama de motores acorde con los tiempos, con el 2.2 L Diesel a la cabeza. El Mazda 6 es una gran opción para esta categoría de profesionales con una gama de motores acorde con los tiempos, con el Diesel 2.2 L a la cabeza. Porque, a pesar de lo que digan las altas esferas gubernamentales, el diésel emite menos CO2 y es más frugal a la hora de absorber este preciado oro negro. Para coches que a menudo superan los 100.000 km anuales y cuentan con una armada de filtros de todo tipo para reducir al máximo las emisiones de partículas finas, se trata de una opción muy pragmática. Y por un precio muy bajo. Menos de 41.000 euros para el nivel de acabado más alto. Y mucha gente se ha hecho esta pregunta, a juzgar por las numerosas e insistentes miradas de estos mismos profesionales a las líneas del Mazda 6 durante mis interminables esperas en los congestionados carriles de la A86. Conductores, si me estáis leyendo, este es el coche para vosotros. El confort y una notable insonorización están a la orden del día. 5 estrellas garantizadas y puede que incluso un consejo, otro consejo gratis de tu blog favorito.
Pero su reino son sin duda las largas rectas a ritmo senatorial, es decir, la autopista a velocidades legales, o no, no estamos aquí para juzgarlo ya sabes. Asientos traseros calefactados, asientos delanteros calefactados y ventilados, los ocupantes son mimados sin descanso por este habitáculo que parece un capullo. Lo único que falta es que los cerezos en flor se vean a través de la ventanilla, que una ligera brisa deje volar los pétalos y luego toquen los laterales de la carrocería. Estamos cayendo poco a poco en lo comercial, lo reconozco. El motor de 4 cilindros y 2,2 litros es potente en un amplio rango de revoluciones (445 Nm a 2.000 rpm), pero un poco ruidoso y áspero en aceleración. Pasa totalmente desapercibido a velocidad constante, sobre todo porque la caja de cambios también está calibrada para eliminar los tirones en la medida de lo posible. Sin embargo, el consumo de combustible aumenta significativamente en autopista, para estancarse en torno a los 7 litros. Sin duda, el Mazda 6 se beneficiaría de una caja de cambios de 7 velocidades para bajar el régimen del motor a velocidad constante y reducir así de inmediato el consumo en viajes largos. El Mazda 6 está un paso por detrás en este aspecto. Me dirijo poco a poco hacia el Morvan (que será objeto de un artículo muy pronto, para los amantes de los relatos de viajes) y lo menos que podemos decir es que la región no es conocida por sus aburridas carreteras secundarias. Cada curva de la carretera se transforma casi instantáneamente en un parque infantil en potencia, casi me arrepiento de haber elegido un sedán para este día. Bueno, no por mucho tiempo, ya que el Mazda 6 me tiene reservadas muchas sorpresas en un terreno en el que definitivamente no me lo esperaba.
Un confort real, en el que incluso te preguntas si realmente sientes la carretera, desgraciadamente esconde demasiado a menudo un balanceo consecuente y una dirección poco consistente debido a la desmultiplicación máxima. Hasta entonces, mis desplazamientos eran sólo «utilitarios», sobre todo en ciudad y por vías rápidas, y estos dos atributos eran verdaderas bazas para apreciar la suavidad de este coche. Pero en las pequeñas carreteras rurales que me esperan, me temo que encontraré un lado «barco» muy desagradable. Estaba lejos de la verdad. A medida que descubría una serie de curvas, cada una más bella que la siguiente, dignas de mis viajes veraniegos por carretera, no pude evitar cambiar la palanca a «manual». ¿Qué puede ser más agresivo para los oídos que un diésel de 4 cilindros empujado a las revoluciones? No mucho, lo admito. Pero qué placer, con el techo solar abierto, conducir una berlina -me atrevería a decir- con cierto carácter por una carretera tan bonita. Sí, el Mazda 6 es muy agradable de conducir, y es fácil hacerlo. ¿El secreto de semejante truco de magia? El dominio de una tecnología que pude ver por primera vez en el Mazda 3 el año pasado: el G-Vectoring Control, que funciona del mismo modo que un diferencial electrónico de deslizamiento limitado, distribuyendo el par entre las dos ruedas delanteras. El resultado es una experiencia de conducción digna de los más grandes. El tren delantero sigue mis instrucciones sin inmutarse e incluso al intentar inducir el subviraje, el Mazda 6 se mantiene imperioso hasta la frenada, con un pedal firme pero consistente. Simplemente increíble. Así que, obviamente, aún faltan muchos elementos para convertirlo en un verdadero deportivo, pero la base está ahí para una bonita versión MPS, siglas que esperamos desesperadamente en España. Lo mejor es que incluso en condiciones de conducción que yo calificaría de «duras», el coche se mantiene suave en sus reacciones, incluso cómodo en opinión de mi acompañante, a pesar de las grandes llantas de 19 pulgadas. Un verdadero golpe maestro.
Así que sí, aunque el Mazda 6 seduce por sus cualidades en carretera y su presentación interior, algunos elementos siguen mostrando el peso de los años. La ausencia de una caja de cambios de doble embrague o de la pantalla sobre el salpicadero tendrá difícil justificación frente a una competencia que ofrece grandes pantallas hasta el salpicadero, así como cajas de cambios de doble embrague con 7 u 8 velocidades. Pero la llegada de Apple CarPlay y Android Auto cambia el juego y compensa parte del retraso en infoentretenimiento del que adolecía Mazda. El Mazda 6 ofrece un equipamiento digno de su nombre, tanto en ADAS como en elementos de confort, y un diseño que se ha actualizado respetando la pureza de líneas que caracteriza a la marca japonesa.
Por poco más de 40.000 euros y con la opción del motor de gasolina atmosférico de 2,5 litros y 194 CV, los amantes de la conducción pura encontrarán todo lo que esperan de una berlina digna de ese nombre: diversión en cualquier situación, confort y aspecto premium. El Mazda 6 sigue en el juego, así que al menos ve a probarlo si aún estás indeciso.
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