Prueba de conducción: El Volvo XC40 T5 AWD R-Design Tour

Por pura curiosidad, quería probar el «coche del año 2018» en su configuración más lograda: así que aquí estamos una semana de pruebas con la versión chic del XC40, el T5 AWD R-Design….

 

¿De qué se trata?

 

Si se hace esta pregunta, es porque ha pasado los dos últimos años en una cueva o en uno de los agujeros negros de la periferia francesa, como Sainte-Ménéhould (¡que nunca se recordará lo suficiente que es la capital mundial de las patas de cerdo!), Charleville-Mézières o Guéret. Porque, además de estas alegres campañas, todo el mundo sabe que el Volvo XC40 (producido en la fábrica belga de Gante, y también en China para el mercado local) obtuvo el envidiado título de «coche del año», imponiéndose así al Audi A8, al Kia Stinger, al BMW Serie 5 y al Alfa Romeo Stelvio, que en realidad no tenía ninguna posibilidad (no la suficiente), (no se acerca lo suficiente a la gente), el Seat Ibiza (tampoco tiene muchas posibilidades, es una copia del Polo) y el Citroën C3 Aircross (no es un mal objeto, pero ¿votará el jurado a un Citroën un año después de haber coronado a un Peugeot -el 3008- ; Sería posible si esto no fuera en realidad un gran lío político y de marketing.). El resultado lógico de la carrera es la victoria de Volvo. Y esto nos lleva a las siguientes preguntas: ¿era merecido? ¿O no?

 

¿Y la primera impresión?

 

Con una longitud de 4,42 m, compite, por ejemplo, con un Peugeot 3008. Pero en realidad no lo es: por su estatus, pretende poner trabas a una categoría superior, que por cierto está bien poblada, ya que incluye al Audi Q3, BMW X1, Jaguar E-Pace, Mercedes GLA, posiblemente Mini Countryman, Range Rover Evoque… que son muchos.

 

¿Y tiene los medios para hacerlo?

 

Digámoslo sin rodeos: sí. Sí, con mayúscula. Por supuesto, en términos de aspecto, se trata de un SUV muy cúbico, más que sus competidores. Pero la posibilidad de tener un techo en contraste (como en mi modelo de prueba) afina un poco el aspecto. Por dentro, nada que decir: es de primera. Ya sea en términos de calidad de construcción o de ergonomía, nada que decir, es de primera.

 

El contraste entre los asientos de cuero negro y la moqueta naranja tiene un bonito efecto; las chapas de aluminio guilloché de la consola central son agradables a la vista. La sensación de espacio también está muy presente, sobre todo teniendo en cuenta las modestas dimensiones del vehículo: soy alto (1,88 m) y no tengo ningún problema para sentirme cómodo delante y detrás.

 

La ergonomía es minimalista y el uso de los botones es muy bueno. El sistema de sonido (opcional) no es el fantástico Bowers & Wilkins, sino un ya de por sí buen sistema Harman Kardon que suena alto y claro. Y justo. Por último, los asientos, que siempre han sido una especialidad de Volvo, no son una excepción a la tradición y, tras varios cientos de kilómetros de conducción, siguen siendo agradables para sentarse. Un pequeño detalle que mata: ¡la bandera sueca de goma, que sobresale del lado izquierdo del capó! Sin embargo, no todo es perfecto, con ¾ de visibilidad trasera bastante problemática, afortunadamente compensada por las cámaras y sensores…

 

¿Y bajo el capó?

 

Hay para todos los gustos. Bueno, no al principio de su carrera, cuando el XC40 sólo estaba disponible en las versiones más altas, la D4 (2.0 biturbo diésel, 190 CV) y la T5 (2.0 turbo gasolina, 247 CV), ambas con tracción total y caja de cambios automática Aisin AW de 8 velocidades. Desde entonces, la gama se ha ampliado con el D4 (monoturbo diesel, 150 CV) y el T4 (gasolina 190 CV), que naturalmente están disponibles con tracción delantera y cambio automático de 6 velocidades, aunque las opciones de caja de cambios y transmisión están disponibles para ellos, a diferencia del T3 (un original gasolina 1.5 de 3 cilindros, 156 CV) que sólo está disponible con tracción delantera Mi coche de pruebas T5 tenía 247 CV a 5.500 rpm y 350 Nm a 1.800 rpm.

 

¡Sí! ¿Da rendimiento deportivo?

 

¡Un momento, mariposa! Por supuesto, semejantes cifras en un coche tan compacto (4,42 m de longitud, recordemos) pueden convertirse en una fantasía al estilo del GTI. Pero no: en el uso diario, tenía la impresión, ya que mi anterior prueba para el blog se refería a un BMW X4 xDrive 30i, de que el Volvo 2.0 de 4 cilindros tenía más potencia que su homólogo muniqués (¡hace unos años, nunca habría imaginado que escribiría esta frase!). El hecho es que con una potencia (247 CV frente a 252 CV) y un par (350 Nm) comparables, el Volvo parece tener más potencia a bajas revoluciones, es decir, en el uso diario entre 2.000 y 3.000 rpm. Las cifras son las mismas, con una velocidad máxima de 230 km/h (el Volvo está por detrás, pero parece menos aerodinámico) y un 0 a 100 recorrido en 6,5 segundos. Sin embargo, a pesar de los 247 CV, el carácter del 4 cilindros hace que sea más natural adoptar un estilo de conducción de «cuerda rápida» que jugar al muerto de hambre que se traga el vibrador. En un SUV, eso es ridículo, y encima, este motor es más agradable por su real y gran disponibilidad a medio régimen que por sus ataques al acelerador. Además, a menudo notamos que cambia de forma natural a la marcha superior a 5.500 rpm, el régimen de máxima potencia, sin buscar longitud adicional yendo a las 6.500 rpm que permite el cuentarrevoluciones. Además, su forma cúbica le hace silbar a «alta» velocidad; digo «alta» entre comillas, porque lo que en otros países es perfectamente natural y responsable se ha convertido en el mayor de los delitos en nuestro hermoso país: digamos que por encima de 170/180 km/h, velocidad que mantiene con la mayor serenidad en torno a las 3.000 rpm en 8ª marcha, el XC40 T5 empieza a ser realmente ruidoso. Pero eso no nos concierne…

 

¿Y qué hay del manejo? ¿Es un SUV deportivo?

 

Con las llantas de 20 pulgadas del acabado R-Design, la amortiguación del XC40 es un poco firme (especialmente en el rebote trasero), pero la carrocería no balancea mucho y es precisa. Las levas del volante ayudan a hacer el coche más dinámico, pero la dirección carece de la respuesta necesaria para ser realmente deportiva en el fondo.

 

Entonces, ¿en la vida real?

 

He apreciado la relación volumen compacto/espacio a bordo (hay que decir que la distancia entre ejes es una de las más largas de su categoría), la suavidad del BVA8 en el uso diario, el par del 2.0 turbo a bajas revoluciones, la calidad del equipamiento y los acabados. Sabiendo que la bota tiene incluso un doble fondo, esto realmente le da muchas cualidades para el uso diario.

 

¿Y el precio?

 

Volvo se enfrenta a los demás coches de gama alta con confianza. Si el XC40 parte de 31350 € con el T3, el acabado R-Design no se ofrece por menos de 44120 € (en tracción T4). Para la T5, hay que contar al menos 49020 €. ¿Cree en los milagros cuando se trata del consumo de combustible? ¡Bien por ti, pero no por mí! Se da oficialmente por 7,2 l/100 en consumo mixto (como el X4 30i de mi prueba anterior). Y como él, en realidad, he conseguido una media de 11 l/100, es cierto que con una prueba bastante dinámica. ¡Esto es lo que pasa cuando soplas el turbo demasiado a menudo!

 

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